Il problema sociale e il mutuo soccorso nella stampa senese 1860-1893.

Roma, Editalia 1977, cm.27x32, pp.304, num.figg.bn.e col nt. legatura ed. sopraccop.fig.a col.in cofanetto.

Piacenza, Casa Editrice La Tribuna 1977, cm.12x18,3, pp.148, brossura cop.fig. Coll.Rivista di Fantascienza,225.

A cura di Lorenzo Fusi. Siena, Salvietti & Barabuffi Editori 1996, cm.23x30, pp.105, illustrazioni. brossura copertina figurata a colori.

Edited by Marino Barovier e Carla Sonego. Milano, Skira 2019, cm.28,5x30,5, pp.480, 1000 illustrazioni a colori. legatura editoriale cartonata, sopraccoperta figurata a colori. Testo Inglese. English text. American artist Thomas Stearns (1936-2006) collaborated with the legendary Venini glassworks as a guest designer between 1960 and 1962. Stearns was the first American to design for Venini; he won a Fulbright Travel Grant, left Cranbrook Academy and showed up in Murano with plenty of new ideas for elegant, irregular blown-glass pieces (but absolutely no knowledge of the Italian language). Stearns' groundbreaking designs, characterized by asymmetrical forms and bold blocks of color, won the "Best of Show" award at the 1962 Venice Biennial, but proved too difficult to put into mass production-inadvertently preserving them as precious, limited-edition art objects.The latest in Skira's series of monographs on 20th-century glass, Thomas Stearns at Venini tells the fascinating story of Stearns' collaboration with the venerable Italian glassworks. An essential volume for collectors, scholars and dealers, the publication catalogs all of Stearns' production at Venini.

Rivoltella, Editoriale del Garda 2010, cm.24x21, pp.168, legatura editoriale cartonata con sopraccoperta figurata a colori. Nel 1860 il giornale aostano "L'indépendant" scriveva: «Agli occhi del governo, Aosta è italiana quando si tratta di pagare le tasse, ma diventa una terra straniera, una Siberia, quando si parla di farvi qualche investimento». La battaglia per la ferrovia - con quella per i trafori del Monte Bianco e del Gran S. Bernardo - si trasforma per la Valle d'Aosta in un'occasione di identità e di riscatto della propria autonomia. Oggi la Torino-Aosta ha le carte per crescere ed essere ben più di una linea regionale. La storia dunque non è ancora finita.